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“在經(jīng)過了多年的高速增長后，鋼鐵工業(yè)已經(jīng)進入微利經(jīng)營的階段，再寄希望鋼鐵行業(yè)獲得2007年時的行業(yè)盈利不可能了。1-8月，全行業(yè)虧損，未來即便是轉暖，也只是走出虧損，仍然會是微利。”寶鋼股份馬國強在近日舉行的業(yè)績說明會上坦率說道。
需求仍未改變
在上海寶山區(qū)的一座鋼材倉庫里，一捆捆螺紋鋼和熱軋板帶著斑斑銹跡安靜地堆放在各自貨區(qū)。不見來提貨的卡車，兩臺航吊也沒有開動。
“不能說沒有需求，剛需還是在的，但是跟去年比肯定更差。雖然有那么多基建規(guī)劃出來，不過下游需求目前還沒有變化。”上海榮誼金屬材料公司負責人對記者說。
雖然經(jīng)濟“企穩(wěn)回暖”的預期在增強，國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新報告也顯示9月份當月全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤同比由降轉升，增長7.8%，但從目前鋼鐵業(yè)內反饋的情況來看，在經(jīng)過9-10月份一輪補庫存行情之后，下游又重新回歸了正常節(jié)奏，不緊不慢，按需采購。
山東新城建工股份有限公司原料采購負責人告訴本報記者，今年公司承建的工程數(shù)量確定少于去年同期，壓力較大。“現(xiàn)在下游需求并不好，與往年相比，今年項目開發(fā)方的資金有問題，經(jīng)常不到位，還需要我們承建商來墊資，影響工程進度。”他說。
北京市設備安裝工程集團有限公司一位副總經(jīng)理也對本報記者表示，目前業(yè)界尚未出現(xiàn)需求回暖的現(xiàn)象。其中一個重要原因在于，目前已進入11月，天氣轉冷，季節(jié)性因素將讓建筑工地需求逐步萎縮。因此，年內看到行業(yè)的實質好轉，恐怕無望。
除建筑鋼外，較高端的鋼材需求同樣尚未走出清淡形勢。無取向硅鋼的一個重要用途為家電產品。寶鋼股份硅鋼部有關人士昨日接受本報采訪時透露，由于經(jīng)濟欠佳，下游被迫削減成本，原先采購高牌號硅鋼的家電廠商已經(jīng)普遍轉向中低牌號，“大家電廠亦不得不如此”。他同時表示，目前看不到變化跡象。
9億多噸鋼鐵產能壓頂
9月份出現(xiàn)的鋼價反彈，讓市場感受到了久違暖意。10月鋼鐵pmi也回升至52.7%，自4月份以來首次回歸擴張區(qū)間。可受訪的業(yè)內人士都對此非常謹慎。大多數(shù)人表示，這與下游階段性補庫存有關，需求反復明顯，預計無法持續(xù)。
而對于明年宏觀經(jīng)濟政策可能出現(xiàn)的積極變化，企業(yè)人士認為行業(yè)雖可能將相應受益，幅度卻有十分限。
“從經(jīng)濟走勢看，目前企業(yè)的去庫存已經(jīng)接近尾聲，補庫存需要和政府一系列財政貨幣政策效應開始發(fā)揮作用，經(jīng)濟將企穩(wěn)回暖。我預計今年四季度和明年一季度，鋼鐵行業(yè)整體盈利比三季度會有所好轉。”馬國強在業(yè)績說明會上表示。但他隨即補充，“未來即便是轉暖，也只是走出虧損，仍然會是微利。”
采訪中記者獲悉，鋼鐵行業(yè)及鋼材市場的未來發(fā)展已難以讓業(yè)內有太過樂觀的預期。多位受訪的人士均表示，對于鋼鐵市場而言，過去數(shù)年間出現(xiàn)的長線牛市了已難再現(xiàn)。行情漲跌都將趨短，且空間趨窄。
“明年最難熬的將是鋼廠。因為已經(jīng)沒有鋼貿商再愿意像過去那樣大比例墊資、預付地去向鋼廠搶貨了。一個時代已經(jīng)過去。”一家年銷售額超過60億元、集鋼貿、鋼材加工于一體的鋼鐵企業(yè)負責人對記者說。
在他看來，9億多噸的鋼鐵產能如黑云壓城，鋼材一出現(xiàn)上漲就會立刻釋放出來，重新壓制價格。近期價格和產能數(shù)字的變化已經(jīng)充分說明了這一點。中鋼協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月中旬全國粗鋼日產量再次達到199.9萬噸的歷史高位。反彈前后不到2個月而已，且目前已經(jīng)逼近冬季，季節(jié)性因素必然導致需求從北到南逐步萎縮。
醞釀大行情的基本條件已不再，整個鋼材市場將長時期以弱勢平穩(wěn)的態(tài)勢運行下去，微利是無法抗拒的趨勢。上述鋼鐵企業(yè)負責人坦言，公司鋼鐵主營業(yè)務的規(guī)模近年來擴展已經(jīng)明顯受限，利潤空間也越來越薄。如何多元化經(jīng)營，是擺在企業(yè)面前非常現(xiàn)實的問題。
重說淘汰故事？
鋼鐵行業(yè)面臨的困境昭然，解決之道也一直在尋求。兼并重組、淘汰落后，是多年來反復被提及的話題，但介于市場和行政力量等的各方面原因，一直收效甚微。值得關注的是，在目前全行業(yè)的低潮期，這個故事又開始重新被提起，是否會有不一樣的結果？
據(jù)報道，發(fā)改委、財政部、國資委等9個部委醞釀包括鋼鐵在內的八個行業(yè)的兼并重組政策。工信部也于近日舉行了企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調小組第二次會議。
“造成鋼鐵行業(yè)目前困難的原因，主要是經(jīng)濟泡沫破裂后的產能過剩。接下來，鋼鐵行業(yè)一定是一個通過技術創(chuàng)新尋找新的需求機會和落后的，虧損的產能退出的過程。”寶鋼股份總經(jīng)理馬國強在近日表示。
兼并和淘汰的故事說了很多年。但在部分資深業(yè)內人士看來，卻并非單純的老調重彈。
邏輯在于，此前大量經(jīng)營效率低下的鋼廠之所以能夠始終存活下來，一個重要原因是受到地方政府的保護。這部分鋼廠、特別是具有地方國資背景的鋼廠，作為就業(yè)和納稅大戶，與地方政府互相捆綁，牢不可破。但是，在目前產能嚴重過剩、需求低迷、全行業(yè)微利甚至虧損的形勢之下，那些不具備市場競爭力鋼鐵企業(yè)，正在一步步淪為地方政府的財政負擔。
“地方政府不是慈善機構，他們要保的是符合要求，能夠賺錢，能夠納稅的鋼廠。”河北一家中等規(guī)模的民營鋼企內部人士告訴記者。在不止一位受訪人士看來，若行業(yè)狀態(tài)持續(xù)惡化，市場機制終將發(fā)揮作用，未來地方政府很可能成為兼并和淘汰的助推力。
2008年金融危機的爆發(fā)曾讓鋼鐵行業(yè)猝不及防地瞬時跌入谷底，寶鋼集團董事長徐樂江曾向媒體形容當時情景：“幾乎是頃刻之間就沒有訂單了，壓力很大，在寶鋼歷史上從沒遇到過”。隨后我國政府推出大規(guī)模經(jīng)濟刺激計劃，行業(yè)咸魚翻身，重回生機。但眾多業(yè)內人士也感嘆，行業(yè)錯失了最好的結構調整時機。因為一家盈利的企業(yè)無法被整合和淘汰，只有虧損，才有整合的動力。
發(fā)改委網(wǎng)站公布的9月鋼鐵產業(yè)相關指標顯示1-9月鋼鐵產業(yè)重點企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入26572.5億元，同比下降6.5%。9月重點企業(yè)虧損23.8億元，1-9月累計虧損55.3億，與去年同期相比由盈轉虧。
在部分業(yè)內人士看來，現(xiàn)在，就可能是鋼鐵行業(yè)形成新格局的開始。（來源：上海證券報 作者：朱宇琛）
